- Dit onderwerp is leeg.
-
Mijn Optima 101 Ferox heb ik in 2007 gekocht en sindsdien een mooi aantal aanpassingen uitgevoerd. In een aantal posts zal ik hier wat van laten zien. Het lichtdoorlatende schuifluik boven de kajuittafel is bij regen voldoende dicht gebleken. Overmatig buiswater of een ferm uitgestorte puts-inhoud dringen echter aan de voorzijde tot het interieur door. Nu leent de luikconstructie zich niet echt voor het aanbrengen van een betere afdichting. Als oplossing heb ik het schuifluik z’n eigen mini-buiskapje geschonken. Met Sikaflex een aluminium peesprofiel (zoals ook aan de giek zit) gelijmd. Vervolgens van het gecoate zeildoek van een oude maindrophuik een smalle strook gemaakt en daar een pees aangenaaid. De einden van de strook heb ik voorzien van buiskapdrukkers die opwaaien of verschuiven voorkomen. Et voila, de kajuit blijft nu altijd droog.
[img]http://lh4.ggpht.com/_amc0fnK8pL4/TTsz90VVcgI/AAAAAAAAAFA/Biez7iXo5yE/buiskap%20schuifluik.JPG [/img] Voor het waarschijnlijk originele SOC ploegschaaranker heb ik een standaard ankerrol gekocht en deze op een teak vulstuk gebout. Wel eerst goed uitgelijnd met het anker erop, om te zien of het netjes vrij bleef van de boeg, zonder te ver uit te steken. Tot slot een stuk dunne RVS plaat in vorm gemaakt en met sikaflex op de boeg gelijmd. 
[img]http://lh3.ggpht.com/_amc0fnK8pL4/TTsz7exyMsI/AAAAAAAAAEs/YLZ65U7F6NQ/ankerrol.JPG [/img] Met een lijntje kan ik het anker zekeren aan een kikker die ik op het houten vulstuk heb gemonteerd. Maar aan de wind hakkend, komt het anker nog altijd wat in beweging. Ik zie nog niet echt een goede oplossing om dat te voorkomen. Heeft iemand nog ideeen?
De onverwoestbare, maar te trage Autohelm 3000 stuurautomaat heb ik vervangen door een Raymarine SPX-5. De computer en het fluxgate kompas tegen het scheidingsschot tussen achterkooi en bakskist geplaatst. Ik heb niet veel moeite gedaan om de grijze kabelgoot helemaal uit het zicht te plaatsen, wat niet ieders voorkeur zal hebben. De stuurkolom van de 101 is erg compact, waardoor de motor van de automaat vóór de kolom uitsteekt. Ik vreesde voor haken van de grootschoot achter de motor. Wat een mazzel toen ik me een stukje huisvlijt van de vorige eigenaar herinnerde! Dit borrelrekje vooraan de kolom is een prima schootafleider.
De bediening zit op de plaats van het bakboords schotkompas. Eentje aan SB vind ik wel voldoende. De bediening zit wat ver van het stuurwiel verwijderd. Ik heb hier voor gekozen omdat ik tijdens het zeilen toch meestal in de kuip zit vóór het stuuwiel. Bij mij geen displays aan de stuurkolom – ik zou er niets aan hebben.
Van de originele valgeleiders waren kennelijk twee kunststof schijven ooit vast komen te zitten, en inmiddels ver doorgesleten door de vallen. Ik heb een tijdje gezocht naar wat zwaardere valgeleiders die qua maatvoering zo dicht mogelijk bij het origineel bleven. De Lewmar Ocean reeks bood uitkomst, en nog met met aluminium schrijven ook. Omdat deze een iets grotere steekafstand tussen de assen hebben, staan ze nu iets anders opgesteld, zodat de uitlijning met de ingelijmde buisjes (typisch Optima 101) toch in orde is. Dit vereiste wel het boren van nieuwe boutgaten, maar gelukkig bleken de aluminium tapplaten groot genoeg. 
[img]http://lh6.ggpht.com/_amc0fnK8pL4/TTsz-oAwlhI/AAAAAAAAAFE/ZFpZgOxh7Fo/valgeleider.JPG [/img] De originele, korte overloop met klikstops beviel me meteen al niet erg. Ik heb plezier in zeiltrim en met een groot fractioneel tuig kan ik dan alleen met een lange, licht bedienbare overloop goed uit de voeten. Gelukkig is het polyester van de kuipbanken goed voorbereid op het aanbrengen van een langere rail. Een mooie vlakke rand op beide kuipbanken, met aluminium contraplaten eronder zijn al door de werf voorzien. Bij Bootaccessoires Vinkenveen liep ik tegen een zeer ruim bemeten Ronstan-set van rail met wagen aan, geschikt voor 16 m schepen. Een berekeningetje thuis leerde dat zelfs met de grootste grootschootkracht (zo’n 500 kg volgens de Harken-formules) deze hoge rail sterk genoeg was om de overspanning over de kuip zonder verdere versterking te kunnen maken. Ik heb dat setje gekocht en vervolgens:
· er nog eindstops bij gemaakt van polyethyleen;
· eindblokjes en haallijnklemmen van Harken tegen de kuipwand bevestigd; doorgebout door multiplex plaatje aan de achterzijde;
· blokjes van Ronstan op de wagen bevestigd;
· de grootschoot-blokken eveneens vervangen door een Ronstan 6-loper. De twee-snelheden schootblokken van Easymarine bevielen me ook niet erg, bij met name licht weer.
De rail heb ik aanvankelijk gemonteerd met M10 bouten, getapt in de aluminium contraplaten. Tijdens een overtocht van Ramsgate naar Oostende in zo’n 5 a 6 Bf halve wind werden echter 2 bouten iets uit de contraplaten getrokken. Kennelijk heb ik niet secuur genoeg gewerkt bij het draadtappen. Daarom heb ik na terugkomst in de thuishaven de boel opnieuw gemonteerd, ditmaal met M8-bouten en helemaal doorgeboord. Gelukkig geen problemen meer gehad.
[img]http://lh4.ggpht.com/_amc0fnK8pL4/TTsz7x1NmAI/AAAAAAAAAEw/rXL5-lA-c2o/overloop.JPG [/img] De achterstag is, zoals bekend, erg krachtig. Maar de eenvoudige blokken met glijlagers geven veel wrijvingsverlies. Op de Optima 101 komt daar nog bij dat de stopper voor het halend part onhandig geplaatst is, nl. horizontaal op de aluminium dwarsbalk onder de spiegelafdekplaat. Op mijn stuurwieluitvoering zou je, om er eens goed aan te kunnen trekken, het part door het stuurwiel moeten halen, want staand achter het stuurwiel is te weinig ruimte om effectief te kunnen trekken. (Op de latere 34 VdS is de stopper beter geplaatst, nl. schuin op de spiegel, zodat je staand kunt halen). De beide tufnol-blokken voor staaldraad heb ik behouden. Maar de blokken van de zesloper voor de haallijn heb ik vervangen door kogelgelagerde blokjes. Ook heb ik een nieuwe curryklem geplaatst tegen de BB kuipzitting, juist achter de overlooprail. De haallijn heb ik daar met twee gelagerde, extra blokjes naar toe geleid. Nu kun je zittend voor de rail gemakkelijk spanning op het achterstag zetten en gaat de haallijn in de tas die onder de rail hangt. Ook het grootste deel van de grootschoot berg ik daar in op.
[img]http://lh6.ggpht.com/_amc0fnK8pL4/TTsz8Z2J2LI/AAAAAAAAAE0/kV1gDI1Ud1c/achterstagspannerklem.JPG [/img] Bewerkt door: Ferox, 22 jan 2011 – 21:42
Hoi Coen. Om in te haken op de ankerrol mooie oplossing ga in ook over na denken.
Maar wat is de moeite om het anker geheel in de anker bak te leggen als je een stuk aan de wind moet varen? Je maakt allerlei verbeteringen aan je tuig maar dat zware ding laat je voorop liggen.
Rene
Ferox wrote:
[img]http://lh4.ggpht.com/_amc0fnK8pL4/TTsz7x1NmAI/AAAAAAAAAEw/rXL5-lA-c2o/overloop.JPG [/img] Hoi Coen, je bent behoorlijk aan het klussen, vooral de blindering voor het raampje in de achterkajuit is goed gevonden! Bij de grootschoot kun je aan het vaste part nog een extra vertraging maken. D.m.v. 2 vioolblokjes waarvan 1 met klem en hondsvot maak je eenvoudig nog een fine tune erop, scheelt heel veel kracht in het laatste stuk trimwerk.
Bewerkt door: Chakra, 23 jan 2011 – 20:15
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.