Status Dynamo en Accu’s

Jan,

Tenzij je in het bezit bent van heel bijzondere accu’s zou ik een kansje wagen om een briefje te schrijven naar het “world guinness book of records” en te vragen voor opname in het boek voor het in bezit zijn van de “oudste” werkende accu’s.

😆 😆 😆 😆

Als je het bij het rechte eind hebt en ze zijn inderdaad uit 1997, dan heb je ze meer dan goed verzorgd en erg goed op ze gepast. Vernieuwing is echt aan de orde!

Twijfel je nog steeds? Laat een capaciteits- / belastingmeting doen aan boord of haal ze er uit en neem ze mee naar een gespecialiseerde accu leverancier die je “oudjes” kan doormeten.

Ik zou bij accu’s van ouder dan 5 jaar niet vreemd op kijken als ze “op” zijn. ( behoudens speciale accu’s!)

Daarnaast reken even door wat je precies aan stroom hebt kunnen gebruiken in de 10 uur, voordat je een alarm kreeg.

Je schreef: 10 uur met stuurautomaat en koelkast.

De capaciteit van je accu’s is 2 x 140 Ah = 280Ah.

Bij ontlading van 50-60% van deze capaciteit (dus 140-160 Ah) heb je het wel gehad, je mag in je berekeningen nooit uitgaan van de nominale bruto capaciteit!

Ergo:

Bij een gebruik van 14-16 Ah per uur is het verklaarbaar dat je na 10 uur een accu alarm kreeg. Of deze 14-16 Ah ook het daadwerkelijke gebruik was, kan ik niet zo bepalen aan de hand van de beschrijving van je stuur automaat en koelkast.

Succes met je overwegingen en laat je de uitkomst nog even horen?

Rob

Dag Jan,

Volgens mij staan er in jouw 35 CWS 2 zware GEL accu’s van ieder 140Ah. Was bij mij ook, en die gaan inderdaad zo lang mee. Maar ineens storten ze in elkaar.

Ik heb exact dezelfde accu’s teruggekocht, en heb daar nog geen spijt van. (ze zijn wel erg duur).

Deen.

Ik wilde opnieuw 280Ah bij dezelfde afmetingen, ivm. ruimte en ivm. de electrische lieren. vandaar Gel. Daarnaast was ik zeer tevreden over de levensduur.

Deen.

Aan de loodaccu kleven volgens mij een paar problemen die niet in die test zijn meegenomen.

Kans op lekkage bij onder helling varen.

Grotere kans op gassen.

Lagere spanning, dus eerder te lage spanning bereikt.

Kortere levensduur.

Langdurige veroudering, (capaciteit wordt snel minder).

Minder geschikt voor moderne laadsystemen.

En tenslotte, als je een gel accu via via met wat korting kunt kopen valt het verschil mee.

Deen.

Ik heb nog even wat onderzoek gepleegd en de volgende info boven water gekregen:

AGM accu’s kunnen slecht tegen ouderwetse “trafo” laders. De rimpel op de laadspanning veroorzaakt kennelijk te veel warmteontwikkeling.

De moderne AGM lader laad de accu’s in drie stappen

– boost, maximale stroom tot de klemspanning van 14,2 Volt bereikt is.

– laden met een klemspanning van 14,2 Volt.

– float, de klemspanning zakt terug naar 13,6 tot 13,8 Volt.

De meeste moderne acculaders kennen een instelling voor “Gel”. Dit kan dmv een jumper of een software instelling aangepast worden.

Oke, nu zal ik eerst maar eens mijn Victron lader aan een nader onderzoek onderwerpen of deze geschikt is voor Gel/AGM. Tweede puntje van aandacht is de Dynamo. Deze is uiteraard ingericht op het laden van ouderwetse natte cel accu’s.

Ik heb zo’n donkerbruin vermoeden dat de aanschaf van zo’n AGM accu een zinloze actie is als je niet de hele installatie hier op aanpast., oftewel, tel er nog meer even flink wat petunia’s bij op.

En mijn Halfords acculadertje kan sowieso de prullenbak in want die is op zeker niet geschikt voor AGM accu’s

Update:

mijn lader (Victron Pallas) heeft kennelijk de bovengenoemde karakteristiek, je kan zelfs de floatspanning instellen met een potmetertje.

Rest dus de vraag hoe het zit met het dynamoverhaal.

Bewerkt door: Hinde, 03 jul 2011 – 17:36

Mmm, never change a winning team he. Is trouwens ook een vrij risicoloos antwoord van die man van de ANWB, kan hij zich nooit een buil aan vallen.

Ben ik het wel mee eens, maar je moet je ogen ook niet sluiten voor nieuwe ontwikkelingen