Vraagje aan heren motortechnici

Kans is groot dat inderdaad de koppakking lek is, of een gescheurde kop.

Deen.

Lekke koppakking betekend niet automatisch water in de smeerolie, Een kleine lekkage naar een koelkanaal is evengoed mogelijk. De diagnose is dan verlies van koelvloeistof en druk (borrelen) op je koelsysteem tijdens draaiende mortor.

Moet wel zo snel mogelijk gerepareerd worden.

Deen.

Lekke warmtewisselaar/uitlaatspruitstuk zou ik verrassend vinden gezien de aanwezigheid van olie in de koelvloeistof. Uitlaatgassen bevatten (hopelijk) geen onverbrande olie, tenzij de motor zwaar rookt.

De druk van de uitlaatgassen is laag ten opzichte van de compressiedruk (+/-20 bar!) in de cylinders, er zou een (erg groot) gat in de uitlaat moeten zitten om direct door de afsluitdop van de intercooler bruiseffecten waar te nemen (de intercooler moet enig drukverschil ivm temperatuurstijging koelwater immers kunnen opvangen) vooral daar de tegendruk uit het uitlaatsysteem gering is daar deze juist is ontworpen om de uitlaatgassen af te voeren. Ik ken dit bruisen uit een (diesel) auto (de mijne) waarbij de koppakking eruit lag. Gescheurde kop kan ook. Ben bang dat je niet aan demontage ontkomt.

Hoor nog wel wat de oorzaak was in jouw geval.

Succes

Bijkomend feit is dat dit deels veroorzaakt word door een te geringe overstand van de natte bussen. Dit is op te lossen door vulshims onder de natte bussen te plaatsen

Natte bussen kan ik nog volgen, maar bij geringe overstand haak ik af. Wat is dit????

Koppakking kan ook lekken als de bouten waarmee de kop is vastgezet is net meer op de juiste spanning staan. Wellicht is aanhalen met juiste aanhaalmoment, dus met momentsleutel, al voldoende voordat je de hele motor uit elkaar haalt. Nee ik zit niet verlegen om z’n klusje. Kop reviseren is trouwens specialisten werk :rtfm: , kunnen meteen de kleppen en zittingen gecontroleerd/gerepareerd worden. Mijn advies is uitbesteden die hap. :top:

Succes!

Wat mij opviel was dat de kopbouten voor mijn gevoel niet echt loeivast zaten.

Hoi Hinde, dat zegt niet alles, ik ken voorbeelden van auto motoren waar (Audi V8) bijvoorbeeld de bout van de krukaspulley voor de distibutieriem met slechts 25 Nm aangetrokken dient te worden. Een monteur, sportschool type met bijbehorende biceps, nam niet de moeite om de instructies te lezen en liet al zijn spierkracht vrij op het aandraaien, gevolg na wat kilometers, een vrij kostbaar blok (ook als je deze op de sloop moet kopen) aan gruzelementen. Maar ook mijn “instinct” zou gezegd hebben deze bout fors vast te draaien (ik heb alleen niet dezelfde omvang qua biceps)

Voor motoren geldt, strikt de voorgeschreven waarden aanhouden van de fabrikant en met een momentsleutel de boel vastzetten, te los maar zeker ook te vast kan afbreken/ rammelen en meer van dat soort ellende veroorzaken.

Wat het Italiaanse dieseltje betreft: ik kan bij niet anders voorstellen dan dat de bussen perfect gelijk met het blok aan de bovenzijde dienen te liggen, anders heeft de eigenaar niet zo heel lang plezier van zijn nieuwe koppakking.

Bewerkt door: Equilibrium, 02 mrt 2009 – 00:20