Zingende schroef

Ik heb even zitten rekenen aan de weerstand van schroeven enzo.

Omdat ik niet alle benodigde gegevens van boot en schroef exact heb is dit een benadering, het geeft een goede indicatie van snelheidsverliezen.

De berekening is gemaakt voor een snelheid van 5 kn.

De weerstand van de boot (D35) zonder schroef in vlak water zonder golven, wind (en stroom) is dan ongeveer 500 N. (Dit betekent dat je met 50 kg aan de boot moet trekken om een snelheid van 5 kn te behouden).

Ik heb een vaste 2-blads schroef met een diameter van 16″ en een spoed van 11″. Wanneer deze stil gezet wordt (keerkoppeling in de achteruit) geeft dit een extra weerstand van 150 N, 30% extra weerstand dus! Bij dezelfde voortstuwende kracht van het zeil zakt de snelheid dan met 0.8 kn naar 4.2 kn.

Laat ik de schroef meedraaien (keerkoppeling in de vrij) dan wordt de weerstand van de schroef afhankelijk van de weerstanden/wrijvingen in het schroefassysteem (keerkoppeling en lagers). Afhankelijk van deze wrijving wordt de weerstand van de schroef dan 30 tot 60 N. Bij dezelfde voortstuwende kracht van het zeil zakt de snelheid dan met 0.2 tot 0.4 kn naar 4.6 tot 4.8 kn.

Mijn eerdere indicatie van 0.1 kn snelheidsverlies was dus te optimistisch.

Zou ik een schroef van 15″ x 12″ gehad hebben (wat ook kan bij deze motor) dan waren de extra weerstanden zo’n 10% minder.

Een 3-blads schroef zou ruwweg 1.5 maal zoveel extra weerstand geven.

Een klapschroef geeft tijdens het zeilen een extra weerstand van slechts enkele procenten.

Zijn er nog anti-zing tips voor mijn vaste schroef of moet ik toch maar gaan sparen voor een klapschroef? Zijn er nog aanbevelingen voor bepaalde types/merken? Ik heb nog geen enkele ervaring met een klapschroef.

Groet, Han

Mijn “zingende schroef” houd me nog steeds bezig. Zoekend in oude berichten kwam ik onderstaand bericht van Wim Nierman tegen:

Er is echter nog een andere grote boosdoener die er voor zorgt dat je vroegtijdig je buitenlager zal moeten vervangen en dat is de lucht. Ja je leest het goed lucht… Indien je nl ieder jaar in de winter je boot buiten op de wal zet en het buitenlager niet beschermt, zal het rubber vanwege de in de lucht en regen aanwezige zuren verharden. Het neemt dan geen water meer op en het gevolg is dat je schroefas gaat “stuiteren” in het lager. Een soort schrapen van een schoolkrijtje op een bord. De passing is goed, maar het rubber is te hard geworden. Je weet niet wat je hoort als je gaat varen.

Onze boot gaat elke winter de kant op, al 12 jaar lang. Het buitenlager is waarschijnlijk 16 jaar oud, even oud als de boot. Als de boot uit het water komt is er geen speling op het buitenlager, aan het eind van de winter na 4 maanden op de wal is er een zeer kleine speling. Zou het verharden van het lager de reden zijn van het jankende geluid?

Wim, ik vergelijk het geluid met het laten zingen van een glas door er met een natte vinger over te draaien. Ik was er stellig van overtuigd dat dit werd veroorzaakt door resonanties in de schroef. Jou bericht zet me echter aan het denken.

In het geval van een verhard lager wordt er misschien de komende weken toch nog wat water opgenomen waardoor het geluid weer minder wordt? Ik zou het vervangen van het lager natuurlijk liever uitstellen tot de komende winter.

Hoe bescherm je het lager in de winter op de wal? Inpakken in plastic?

Groet, Han

André,

Bij ons treedt het zingen vooral op tijdens het zeilen met meedraaiende schroef bij snelheden tussen de 4 en 5.5 kn.

Op de motor alleen bij stationair toerental, dat is inderdaad niet zo’n probleem.

Groet, Han